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Aprovechando los primeros entrenamientos que se disputaran en el trazado gaditano, hasta 4 equipos han aprovechado para presentar sus monoplazas para esta temporada que comienza, justo antes de ponerlos sobre el asfalto para ponerlos a prueba por primera vez.

Entre los presentados, hay que destacar sin duda al del actual campeón del mundo por equipos, y dominador de los dos últimos años, el nuevo monoplaza de Red Bull para 2012, el RB8, uno de los grandes favoritos para conseguir el título.

El RB8, como los presentados hasta ahora excepto McLaren, y el resto de los que lo hicieron en Jerez, tiene el escalón a la altura del eje delantero para ajustarse a los 55 cm desde el morro al suelo que marca la FIA este año. Lo sorprendente es que Red Bull ha situado en ese lugar una entrada de aire, que parece tiene una función aerodinámica para ganar carga en ese eje delantero, y que ya estará siendo estudiada por el resto de escuderías.

Por lo demás, el RB8 es una evolución (como ha acostumbrado esta escudería desde hace años) del coche del año pasado, que tan buenos resultados les dio. Aunque eso sí, sin los escapes, que van integrados y camuflados al final de los pontones.

También se presento la otra escudería de la bebida energética, Toro Rosso, con dos pilotos para este año. Pero el STR7, es un coche diseñado y fabricado por completo por la propia escudería. También tiene el morro de delfín, con el escalón ya adoptado por la práctica totalidad de los equipos, y tal vez lo más diferenciado de este monoplaza es la doble entrada de aire tras la cabeza de los pilotos.

También se presento el C31 de Sauber, con la presencia de Kobayashi y y Pérez, que fueron los más madrugadores en destapar el monoplaza con que intentaran asentarse entre los equipos medios, e incluso ser los mejores de ese grupo que estará detrás de los grandes dispuestos a arañar todos los puntos que sean posibles.

Sigue la moda del morro del delfín, con escapes elevados y un difuso convencional. Además cambia también su tipo de suspensión en el eje trasero para pasar del tipo empujadores a tirantes, tal como hizo Ferrari (aunque los italianos lo hicieron en los dos ejes) y siguiendo el ejemplo de Red Bull, que los usa desde hace varias temporadas.

Por último, se pudo ver el nuevo Williams, con sus dos pilotos latinos para los mandos, Bruno Senna y Pastor Maldonado. El FW34 también tiene el salto en un morro extrafino, y unos pontones muy altos y afilados, con una tapa de motor baja como la del año anterior.

Mediante la web del equipo, Lotus ha descubierto con la presencia de sus dos pilotos, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean, el nuevo monoplaza de la escudería para la temporada 2012, en que la denominación Renault desaparece del nombre del equipo, aunque seguirá presente en el motor que usara el nuevo E20.

Y precisamente el nombre varía respecto a años anteriores por eso, ya que sustituye la R que precedía a los monoplazas precedentes por la E, que estará acompañada por un 20 en conmemoración de que este será el 20º bólido diseñado en la fábrica de Enstone.

En cuanto al monoplaza, mantiene los colores negro y dorado del año anterior, los mismos que la escudería Lotus uso en los 70 y 80, y como otros monoplazas anteriores, también ha optado por usar el morro de delfín, con ese escalón que hace bajar el morro del monoplaza hasta la altura marcada por el nuevo reglamento de la FIA.

Una solución que parece que se está imponiendo en la F1, ya de los cinco equipos presentados hasta ahora (Caterham, Force India, McLaren, Ferrari y Lotus) se ha podido ver en cuatro de ellos, siendo McLaren el único que ha optado por una solución distinta a la del resto de equipos, y que ha creado cierta controversia estética que califica de feo ese salto brusco en el morro, aunque realmente lo importante es que funcione una vez este en la pista.

La escudería italiana ha presentado su nueva apuesta para el 2012, en busca de luchar por el título, algo que no ha logrado hacer en los últimos años, seguramente por eso ha apostado por reinventar el concepto de su monoplaza, que es muy distinto al del año anterior.

Lo que más destaca en el F2012 a primera vista es el morro de delfín, un salto en el morro justo delante del eje delantero, que hace que cumpla la normativa de altura del morro impuesta por la FIA esta temporada. Seguramente no será el único en utilizar esta solución, ahora queda ver si será efectivo.

Otro cambio es el de las suspensiones, ya que cambiado el sistema de monoplazas anteriores, pasando de ser empujadores a tirantes, los mismos que han estado usando los últimos años en Red Bull y que tan buenos resultados les han dado. Además el F2012 tiene unos pontones más altos y estilizados, y los escapes están carenados completamente.

Otra variación es la entrada adicional de aire en la chimenea para refrigerar el motor, una zona que además se ha estrechado desde el año pasado, con una tapa del motor clásica acabada en aguijón, como la del año pasado. Y es que esta vez el coche se ha trabajado mucho más en el túnel del viento, que fue completamente renovado el año anterior tras comprobar que los resultados que habían obtenido en el anterior no se ajustaban a la realidad.

El F2012 toma además una nomenclatura clásica, que le fue muy bien a comienzos de la pasada década, en la que logro cinco títulos con Muchael Schumacher, y es que ese es el objetivo de Ferrari, volver a subir a lo más alto del podio en los grandes premio y poder optar de manera real al campeonato que se resiste desde 2007.