Raikkonen, de vuelta en un F1

El nuevo piloto de Lotus volvió ayer a subirse en un fórmula 1, después de dos años fuera del campeonato mundial de la especialidad. Lo hizo en Cheste, en un entrenamiento privado que le sirvió para volver a sentir las sensaciones de subir a un monoplaza de F1.

Eso sí, para no vulnerar la reglamentación actual en cuanto a test, la sesión la realizó con un monoplaza de su nueva escudería del año 2010, ya que fuera del periodo de entrenos, los pilotos solo pueden probar monoplazas de al menos dos años. Aunque seguramente a Kimi, fuera desde 2009, le sirviera la experiencia para volver a sentir las sensaciones de un F1.

El finlandés explico después lo “fantástico” que había sido volver a pilotar un F1, y que lo básico seguía siendo igual, pero que deberá adaptarse a su nuevo equipo, al coche y a los neumáticos, que desde el año pasado suministra Pirelli.

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La FIA prohíbe la suspensión reactiva

La federación internacional informo a los equipos, que la suspensión reactiva que había inventado la escudería Lotus (antes Renault) de cara al campeonato de 2012, no será aceptada. Todo, poco después de que en principio Charlie Whiting hubiera dado su visto bueno, pero parece que tras la consulta a algunas escuderías la FIA habría cambiado de opinión, invalidando esta solución.

Una solución que mejoraba la estabilidad y aerodinámica al frenar, ya que regulaba la altura del alerón delantero, mejorando el rendimiento en el paso por curva de los monoplazas. La idea había surgido del equipo Lotus, y tras haber tenido una primera aceptación, había provocado que muchas de las demás escuderías empezaran a estudiar la posibilidad de implantarlo en sus coches.

Otros, los principales como Ferrari o Red Bull, esperaron un poco hasta ver si la FIA aceptaba finalmente la instalación de este sistema, que finalmente no ha sido aceptado para ser usado en el próximo campeonato mundial de F1.

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Bruno Senna fichado por Williams

Quedaban pocas plazas libres de pilotos oficiales en los equipos de F1, y una de ellas se ha cubierto hoy (queda solo una en HRT) al hacerse oficial la contratación por parte de Williams del piloto brasileño Bruno Senna, que llega a cubrir la baja de su compatriota Rubens Barrichello y para formar pareja con Pastor Maldonado para 2012.

Bruno Senna llega con 28 al que será su tercer equipo en la F1, tras debutar con HRT en 2010 y participar en 2011 con Renault en la parte final de la temporada, sustituyendo a Nick Heidfeld, que a su vez llego a la escudería por el accidente de Robert Kubica antes de comenzar el campeonato.

Con la llegada de Bruno, el apellido Senna vuelve a la escudería Williams tras 18 años, y es que precisamente fue el último equipo de su tío, el gran Ayrton, y con el que participó en el gran premio de San Marino de 1994 en el que perdió la vida.

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Kubica recae de su lesión

La fortuna del piloto polaco Robert Kubica no parece haber mejorado con el cambio de año. Tras el accidente sufrido el año pasado, que le impidió tomar parte en el mundial de 2011 con Renault, seguía con el proceso de recuperación para intentar volver a subir cuanto antes a un F1 (a pesar de que Reanault ya ha confirmado a sus dos pilotos, Rikkonen y Grosjean), ha vuelto a recaer de una de sus lesiones.

Robert resbalo mientras caminaba por una calle italiana, al parecer debido al hielo, lo que ha producido que la fractura que sufrió en la tibia se haya abierto de nuevo, por lo que se vio obligado a trasladarse a un hospital para tras someterse a algunas pruebas, ser dado de alta.

Esta recaída obligara al polaco a retrasar su rehabilitación y someterse a una nueva evaluación del estado de su pierna, lo que significará aun más dificultades en su deseo de volver a subir a un F1. Esperemos que este nuevo contratiempo no afecte el ánimo de Robert, y podamos verle de nuevo pronto en perfectas condiciones sobre el asfalto.

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Buemi, tercer piloto de Red Bull

Tras el anuncio de la que escudería Toro Rosso contaría como pilotos para 2012 con Daniel Ricciardo y Jean Eric Vergne, el futuro de los pilotos que habían competido con el equipo durante 2011, quedaba en el aire. Así sigue siendo con Jaime Alguersuari (aunque el catalán se encargo de anunciar que podría haber alguna oportunidad interesante), pero ya se conoce el futuro del que ha sido su compañero, Sebastian Buemi.

El suizo será el tercer piloto de la escudería “mayor”, Red Bull, permaneciendo de esta forma dentro de la estructura del equipo Red Bull, al cual pertenece desde hace tiempo, ya que se trata de una de las jóvenes promesas del equipo que han ido escalando posiciones hasta llegar a la F1.

Su labor en Red Bull será la de probador y reserva de los pilotos titulares, Mark Webber y el actual campeón mundial Sebastian Vettel, a quien por cierto ya sustituyo en Toro Rosso cuando el alemán dio el salto a Red Bull en 2009. Desde entonces ha participado en 55 grandes premios con la filial italiana del equipo de la bebida energética, siendo sus mejores posiciones dos séptimos puestos, ambos en su primer temporada, uno de ellos en su carrera de debut, aunque ha entrado otras muchas veces en los puntos.

Ahora, tendrá difícil volver a competir, ya que parece complicado que pueda reemplazar a alguno de los pilotos titulares, a no ser por lesión de alguno de ellos.

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Hulkenberg y Di Resta, pilotos de Force India

Comentábamos el otro día que tras la confirmación de los pilotos de Toro Rosso, que otra escudería que tenía pendiente de nombrar a sus pilotos oficiales para la próxima temporada, era Force India, y finalmente la escudería se ha decidido por la continuidad del británico Paul di Resta y la contratación del alemán Nico Hulkenberg, que remplazara a Adrian Sutil.

Hulkenberg ya fue piloto de pruebas de Force India durante el presente 2011, a donde había llegado tras su salida de la escudería Williams, en la que fue probador también en 2009, para debutar como piloto oficial de la escudería británica en 2010, con lo que la experiencia del alemán en la F1 es de una temporada completa, en la que consiguió una pole position, concretamente en el gran premio de Brasil.

Di Resta, por su parte, llego a Force India en 2010 como probador del equipo, y este último curso dio el salto a piloto oficial, habiendo disputando por tanto también una temporada completa en la F1. Logró puntuar en su debut, tras finalizar su primer gran premio 10º, aunque su mejor posición fue la 6ª en el Singapur, para sumar un total de 27 puntos y acabando 13º en el mundial de pilotos.

La escudería también ha dado el nombre de su tercer piloto, que será el francés Jules Bianchi, piloto de pruebas hasta ahora de Ferrari.

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Nuevo jefe para HRT

Lo que era un secreto a voces, es ya realidad. El equipo HRT ha cambiado su jefe deportivo para el próximo año, remplazando a Colin Kolles por Luis Pérez Sala, que desde hace unos meses ocupaba ya un puesto de asesor de la escudería, e incluso fue uno de los grandes valedores para la llegada de Pedro de la Rosa al equipo español.

Kolles, llego al equipo en Febrero de 2010 remplazando a Adrian Campos, que había fundado originalmente la escudería, para dar un impulso que situara al equipo en una situación intermedia. Sin embargo, desde muchos foros se ponía en duda su compromiso con la empresa, y ciertos aspectos de su dirección que podrían inducir en su beneficio personal. Por eso, tras la entrada de los nuevos dueños, una de las decisiones parecía clara, en sustituirlo al finalizar la temporada.

Y el elegido es Luis Pérez Sala, uno de los referentes de la F1 en España, ya que tras destacar en diversas categorías, en 1988 llegó a la escudería Minardi donde completo dos temporadas, logrando como más destacado un sexto puesto, y donde compartió equipo con otro español, Adrian Campos, que como hemos mencionado anteriormente fue quien fundó Campos Meta F1, el equipo que fue aceptado para acceder a la F1, aunque finalmente salió del equipo y este paso a ser Hispania, ahora HRT.

Después de salir de la F1, Pérez Sala siguió compitiendo hasta 2008, y tras ese momento no ha estado alejado del mundo del automóvil, llegando finalmente a la dirección del primer equipo español de F1. Ahora, tendrá la responsabilidad de hacer crecer el equipo, pero ya ha dicho que no se pueden esperar resultados de forma inmediata, y que hay que ser pacientes para poder ver a HRT en un futuro por metas mejores que luchar por evitar los últimos puestos. Su primera labor, dar forma al monoplaza del temporada 2012, y hacerlo a tiempo para poder estar en los test de pretemporada, algo que no ha sucedido en los dos años anteriores, donde prácticamente el coche se estrenaba en el primer gran premio del calendario.

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Alguersuari no estará en Toro Rosso

Una mala noticia nos llega hoy a los seguidores españoles a la F1, ya que perdemos a uno de los pilotos nacionales que esperábamos tener en el gran circo. Con Fernando Alonso en Ferrari, y la llegada de Pedro de la Rosa al equipo español HRT, el tercero debía ser Jaime Alguersuari… pero en la escudería Toro Rosso no han tenido la misma idea.

Tras dos años y media en la escudería italiana, a la que llegó dentro del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, Jaime no estará en 2012 a bordo de uno de sus monoplazas. Cuesta creerlo tras finalizar su mejor temporada, sumando más puntos que su compañero y alcanzando dos veces la 7ª plaza en un GP, ser destacado por algunos especialistas entre los 5/6 mejores pilotos de la temporada teniendo en cuenta el potencial de cada monoplaza. Incluso ha recibido elogios de directores de otros equipos… menos del suyo.

Y es que Toro Rosso ha preferido dar oportunidades a otros jóvenes valores en la F1, y ha dejado fuera tanto a Alguersuari como a Sebastian Buemi. El australiano Daniel Ricciardo, que se fogueo la mitad de este año con HRT, y el francés Jean Eric Vergne, que debutara en la F1, serán los pilotos oficiales de la escudería. Y si buscan juventud, no varían mucho con la de Jaime, que debuto con 19 años en la F1 y ahora cuenta con 21, igual que Vergne (es un mes más joven que el español) y uno menos que Ricciardo, de 22.

Con la confirmación de los pilotos de Toro Rosso, restan cuatro puestos de pilotos oficiales para 2012 por cubrir: Los dos pilotos de Force India, y uno tanto en Williams como en HRT, para ser compañero de Pedro de la Rosa.

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Grosjean pilotara el Lotus

El francés, aunque nacido en Suiza, Romain Grosjean será el segundo piloto del equipo Lotus Renault acompañando al reciente fichaje de la escudería, Kimi Raikkonen. Grosjean viene abalado por su buen hacer en la GP2 esta temporada 2011, en la que ha conseguido el titulo de campeón.

No será su primera experiencia en la F1, ya que Romain fue probador de este mismo equipo durante 2009, e incluso participó durante la parte final de esa temporada en sustitución de Nelson Piquet formando pareja con Fernando Alonso. Fueron 7 grandes premios en los que su mejor posición fue un 13º puesto.

La temporada siguiente fue sustituido por Vitaly Petrov, que ha estado durante dos temporadas en el equipo, y que tras hacerse oficial que Grosjean será uno de los dos pilotos del equipo, se queda fuera de Lotus. Pero no han tardado en salir informaciones que vincularían a Petrov con Marussia Virgin, al ser esta escudería de origen ruso. El problema es que Marussia ya confirmó que para 2012 mantendría a Timo Glock y ha contratado al debutante francés Charles Pic, procedente de la GP2, para ser sus pilotos oficiales.

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Calendario y reglas 2012

Terminada ya la temporada de este año, las vistas están puestas en la siguiente, y la FIA ha confirmado ya el calendario para 2012, que se mantiene en lo previsto en Agosto, con 20 pruebas, dos de las cuales serán en España.

Eso sí, sigue habiendo dudas sobre los grandes premios de Bahréin y Estados Unidos. El primero ya se suspendió este año por las revueltas contra el gobierno, y sobre el que se debería celebrar en la ciudad Texana de Austin por sus problemas de financiación. El calendario detallado es el siguiente:

G.P. de Australia 18 de marzo

G.P. de Malasia 25 de marzo

G.P. de China 15 de abril

G.P. de Bahréin 22 de abril

G.P. de España 13 de mayo

G.P. de Mónaco 27 de mayo

G.P. de Canadá 10 de junio

G.P. de Europa (Valencia) 24 de junio

G.P. de Gran Bretaña 8 de julio

G.P. de Alemania 22 de julio

G.P. de Hungría 29 de julio

G.P. de Bélgica 2 de septiembre

G.P. de Italia 9 de septiembre

G.P. de Singapur 23 de septiembre

G.P. de Japón 7 de octubre

G.P. de Corea 14 de octubre

G.P. de India 28 de octubre

G.P. de Abu Dhabi 4 de noviembre

G.P. de Estados Unidos 18 de noviembre

G.P. de Brasil 25 de noviembre

Además, en el consejo también se confirmaron los cambios en la reglamentación técnica y deportiva de cara a la próxima campaña. El principal es la desaparición de los escapes sopladores, es decir que no se podrá usar la salida de aire del motor con fines aerodinámicos, ni que estos funcionen cuando el piloto no esté usando el acelerador. Además, los tubos de escapes tendrán que estar en la tapa de motor.

Otros cambios son que habrá un tiempo maximo de cuatro horas en caso de existir suspensión. Que en caso de la aparición del coche de seguridad los doblados pueden desdoblarse para unirse a la parte final del grupo para no entorpecer a los más rápidos. Una de las tres sesiones de pruebas podrá realizarse durante la temporada. Todos los neumáticos de un piloto podrán ser usados el primer día de prácticas de un gran premio, cuando hasta ahora solo se permitía usar tres juegos.

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