El W03 es el tercer monoplaza íntegramente de la escudería Mercedes, y fue presentado por sus dos pilotos, los alemanes Nico Rosberg y Michael Schumacher, que cumple con este la tercera temporada que firmó en su regreso a la F1.

Así Caterham (antigua Lotus) ha cambiado a uno de sus pilotos por el ruso Vitaly Petrov, que se había quedado sin volante tras su salida de Renault. El perjudicado ha sido Jarno Trulli, que de forma inmediata es remplazado por el ruso, que estará ya la próxima semana en Montmelo para los segundos test oficiales de pretemporada subido al CT01 de la escudería malaya.

La salida de Trulli, de 37, puede implicar la retirada del piloto italiano, con una amplia experiencia en la F1, en la que debuto en 1997 a los mandos de un Minardi. Luego paso por Renault y Toyota antes de llegar en 2010 a Lotus, de la que ahora sale por la puerta de atrás.

Se da la circunstancia de que si, otro cambio sorpresa no lo impide, Italia se quedara sin representación entre los pilotos de la F1 de este año, algo que solo tiene un precedente en 1970.

La nueva sede tendrá 11.000 m2 repartidos en dos de los edificios del complejo de la Caja Mágica, construida como una de las instalaciones estrella para las fallidas candidaturas olímpicas de la capital para 2012 y 2016, sede del Máster Tenis de Madrid (que se seguirá celebrando allí, en otros de los edificios) o usado por el Real Madrid de baloncesto durante el año pasado, así como otros eventos musicales.

El acuerdo de HRT es por 5 años, ampliable otros 5, y por el que pagara 800.000€ por el alquiler más otros 180.000€ por mantenimiento de zonas comunes. Allí HRT instalara su centro tecnológico y de I+D+i, además de tener un lugar donde poder acercarse al público, patrocinadores, proveedores o colaboradores, poder instalar un futuro museo, o tener una área de conferencias y un centro de formación.

Las obras de remodelación comenzaran de forma inmediata, y en un mes podrían llegar los primeros trabajadores del equipo, aunque la parte principal, técnicos y operativos, no llegarían hasta después del regreso del gran circo a Europa tras las primeras pruebas, por el mes de mayo.

Mientras, Pedro Martínez de la Rosa, que se encuentra en Jerez en los test, aun con el coche del año pasado, es optimista de cara al futuro del equipo, de su evolución con la combinación de buenos profesionales que han llegado a la escudería, y que el nuevo coche no estará a 4 segundos por vuelta de los mejores. La mejora no será espectacular claro, pero esperan estar más cerca.

Eso sí, no todo ha sido buenas noticias para el equipo en las últimas horas, ya que el nuevo monoplaza no ha superado al 100% las pruebas del crash test, al fallar en 2 de las 17 pruebas a la que fue sometido. Aunque se espera que puedan subsanar los problemas en pocos días, esto implica que no podrá probar el nuevo coche en Montmelo en los próximos test, como estaba programado, con lo que tendrán que esperar a las siguientes jornadas de test, que también tendrán como escenario el circuito catalán.

Entre los presentados, hay que destacar sin duda al del actual campeón del mundo por equipos, y dominador de los dos últimos años, el nuevo monoplaza de Red Bull para 2012, el RB8, uno de los grandes favoritos para conseguir el título.

El RB8, como los presentados hasta ahora excepto McLaren, y el resto de los que lo hicieron en Jerez, tiene el escalón a la altura del eje delantero para ajustarse a los 55 cm desde el morro al suelo que marca la FIA este año. Lo sorprendente es que Red Bull ha situado en ese lugar una entrada de aire, que parece tiene una función aerodinámica para ganar carga en ese eje delantero, y que ya estará siendo estudiada por el resto de escuderías.

Por lo demás, el RB8 es una evolución (como ha acostumbrado esta escudería desde hace años) del coche del año pasado, que tan buenos resultados les dio. Aunque eso sí, sin los escapes, que van integrados y camuflados al final de los pontones.

También se presento la otra escudería de la bebida energética, Toro Rosso, con dos pilotos para este año. Pero el STR7, es un coche diseñado y fabricado por completo por la propia escudería. También tiene el morro de delfín, con el escalón ya adoptado por la práctica totalidad de los equipos, y tal vez lo más diferenciado de este monoplaza es la doble entrada de aire tras la cabeza de los pilotos.

También se presento el C31 de Sauber, con la presencia de Kobayashi y y Pérez, que fueron los más madrugadores en destapar el monoplaza con que intentaran asentarse entre los equipos medios, e incluso ser los mejores de ese grupo que estará detrás de los grandes dispuestos a arañar todos los puntos que sean posibles.

Sigue la moda del morro del delfín, con escapes elevados y un difuso convencional. Además cambia también su tipo de suspensión en el eje trasero para pasar del tipo empujadores a tirantes, tal como hizo Ferrari (aunque los italianos lo hicieron en los dos ejes) y siguiendo el ejemplo de Red Bull, que los usa desde hace varias temporadas.

Por último, se pudo ver el nuevo Williams, con sus dos pilotos latinos para los mandos, Bruno Senna y Pastor Maldonado. El FW34 también tiene el salto en un morro extrafino, y unos pontones muy altos y afilados, con una tapa de motor baja como la del año anterior.

Y precisamente el nombre varía respecto a años anteriores por eso, ya que sustituye la R que precedía a los monoplazas precedentes por la E, que estará acompañada por un 20 en conmemoración de que este será el 20º bólido diseñado en la fábrica de Enstone.

En cuanto al monoplaza, mantiene los colores negro y dorado del año anterior, los mismos que la escudería Lotus uso en los 70 y 80, y como otros monoplazas anteriores, también ha optado por usar el morro de delfín, con ese escalón que hace bajar el morro del monoplaza hasta la altura marcada por el nuevo reglamento de la FIA.

Una solución que parece que se está imponiendo en la F1, ya de los cinco equipos presentados hasta ahora (Caterham, Force India, McLaren, Ferrari y Lotus) se ha podido ver en cuatro de ellos, siendo McLaren el único que ha optado por una solución distinta a la del resto de equipos, y que ha creado cierta controversia estética que califica de feo ese salto brusco en el morro, aunque realmente lo importante es que funcione una vez este en la pista.

Otro cambio es el de las suspensiones, ya que cambiado el sistema de monoplazas anteriores, pasando de ser empujadores a tirantes, los mismos que han estado usando los últimos años en Red Bull y que tan buenos resultados les han dado. Además el F2012 tiene unos pontones más altos y estilizados, y los escapes están carenados completamente.

Otra variación es la entrada adicional de aire en la chimenea para refrigerar el motor, una zona que además se ha estrechado desde el año pasado, con una tapa del motor clásica acabada en aguijón, como la del año pasado. Y es que esta vez el coche se ha trabajado mucho más en el túnel del viento, que fue completamente renovado el año anterior tras comprobar que los resultados que habían obtenido en el anterior no se ajustaban a la realidad.

El F2012 toma además una nomenclatura clásica, que le fue muy bien a comienzos de la pasada década, en la que logro cinco títulos con Muchael Schumacher, y es que ese es el objetivo de Ferrari, volver a subir a lo más alto del podio en los grandes premio y poder optar de manera real al campeonato que se resiste desde 2007.

A sus 35 años, el Narain también tiene experiencia en otras escuderías, ya que formo parte en 2005 del equipo Jordan, con el que disputo aquella temporada de forma completa, y fue en ese año cuando logro su mejor resultado al finalizar en 4ª posición el gran premio de Estados Unidos, que estuvo envuelto en polémica debido a que por un fallo en los neumáticos Michellin, solo participaron 6 coches. Son sus únicos 5 puntos en las 26 pruebas que ha disputado.

Con la extensión del contrato de Karthikeyan se busca dar continuidad y estabilidad en un piloto que ya pertenecía al equipo el año anterior, y que además con la nueva dirección, busca progresar en la F1.

Destaca el nuevo morro de delfín, que parece será la tendencia este año, o las entradas de aire rectangulares y elevadas en los laterales, y con la decoración típica de del equipo, con los colores de la bandera India, de donde es originario el dueño de la escudería.

Pocos cambios en un monoplaza que, puede distar mucho de lo que puede ser el que se presente en la primera prueba del año, ya que muchas piezas pueden estar reservándose para evitar ser copiadas por parte del resto de equipos, y que no se monten hasta que comiencen los test, o incluso hasta la llegada del comienzo del campeonato.

Lo más sorprendente es que la presentación se ha adelantado un día, debido a que la escudería iba a realizar la presentación mediante una revista a la vez que en su web, el día en que la revista se publicara, pero alguno de sus suscriptores de la misma recibieron la revista antes de tiempo, y publicaron las fotos en la red, lo que obligo al equipo a develar las imágenes en su web antes de lo previsto.